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12.08.2022 - 21:14

GlobeNewswire: Magna gibt Ergebnisse des zweiten Quartals 2022 bekannt

Magna gibt Ergebnisse des zweiten Quartals 2022 bekannt Der Umsatz ist um 4 %
auf 9,4 Milliarden USD gestiegen, im Vergleich zu einem Anstieg der Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen von 2 %. Der verwässerte Verlust je Aktie von 0,54
USD enthält nicht zahlungswirksame Abschreibungen in Höhe von 1,24 USD im
Zusammenhang mit unserer Investition in Russland Das bereinigte verwässerte
Ergebnis je Aktie ging um 41 % zurück Erhöhte Umsatzprognose

AURORA, Ontario (Kanada), Aug. 12, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna
International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) gab heute das Geschäftsergebnis für das
zweite Quartal mit Abschluss zum 30. Juni 2022 bekannt.

Bitte klicken Sie HIER , um die vollständigen Geschäftsergebnisse für das
zweite Quartal und die MD&A einzusehen. THREE MONTHS ENDED
JUNE 30, SIX MONTHS ENDED
JUNE 30, 2022 2021 2022 2021 Reported Sales $ 9,362 $ 9,034 $ 19,004 $ 19,213
(Loss) income from operations before income taxes $ (88 ) $ 540 $ 332 $ 1,345
Net (loss) income attributable to
Magna International Inc. $ (156 ) $ 424 $ 208 $ 1,039 Diluted (loss) earnings
per share $ (0.54 ) $ 1.40 $ 0.70 $ 3.42 Non-GAAP Financial Measures (1)
Adjusted EBIT $ 358 $ 557 $ 865 $ 1,327 Adjusted diluted earnings per share $
0.83 $ 1.40 $ 2.11 $ 3.27 All results are reported in millions of U.S. dollars,
except per share figures, which are in U.S. dollars (1) Adjusted EBIT and
Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have
no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable
to the calculation of similar measures by other companies. A reconciliation of
these Non-GAAP financial measures is included in the back of this press
release.

Ein Foto zu dieser Ankündigung ist verfügbar unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d6b9ebcc-18df-424a-a889-e7538c1a2811


QUARTALSABSCHLUSS ZUM 30. JUNI 2022

Der Umsatz belief sich auf 9,4 Milliarden USD, ein Anstieg von 4 % gegenüber
dem zweiten Quartal 2021, da die weltweite Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 2 % zulegte, hauptsächlich aufgrund eines Anstiegs von 14 %
in Nordamerika.


Das bereinigte EBIT von 358 Millionen USD im zweiten Quartal 2022 sank um 36 %
gegenüber dem zweiten Quartal 2021, und das bereinigte EBIT in Prozent vom
Umsatz fiel auf 3,8 % im Vergleich zu 6,2 %. Beides war hauptsächlich auf
höhere Netto-Produktionsvorlaufkosten sowie Betriebsineffizienzen und andere
Kosten in einer Anlage in Europa zurückzuführen.

Der operative (Verlust)/Ertrag vor Ertragsteuern betrug (88) Millionen USD für
das zweite Quartal 2022 im Vergleich zu 540 Millionen USD im zweiten Quartal
2021.  Im zweiten Quartal 2022 waren im operativen Verlust vor Ertragsteuern
sonstige Aufwendungen, netto in Höhe von 426 Millionen USD enthalten, die sich
vorrangig aus Abschreibungen und nicht realisierten Verlusten im Zusammenhang
mit der Neubewertung von bestimmten Public- und Private-Equity-Wertpapieren
zusammensetzten. Im zweiten Quartal 2021 waren im operativen Ertrag vor
Ertragsteuern sonstige Aufwendungen, netto in Höhe von 6 Millionen USD
enthalten, die sich aus Nettorestrukturierungskosten zusammensetzten und
teilweise durch nicht realisierte Gewinne im Zusammenhang mit der Neubewertung
von bestimmten Public- und Private-Equity-Wertpapieren ausgeglichen wurden.
Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben netto aus beiden Zeiträumen verringerte
sich das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im zweiten Quartal 2022 um 208
Millionen USD im Vergleich zum zweiten Quartal 2021.

Der Magna International Inc. zurechenbare Netto(verlust)/-gewinn betrug
(156) Millionen USD für das zweite Quartal 2022 im Vergleich zu 424 Millionen
USD im zweiten Quartal 2021.  Im Magna International Inc. zurechenbaren
Netto(verlust)/-gewinn des zweiten Quartals 2022 und des zweiten Quartals 2021
enthalten waren sonstige Ausgaben, netto, von insgesamt 399 Millionen USD bzw.
2 Millionen USD nach Steuern. Unter Ausschluss der sonstigen Nettoausgaben aus
beiden Zeiträumen verringerte sich der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn im zweiten Quartal 2022 um 183 Millionen USD im Vergleich zum
zweiten Quartal 2021.

Der verwässerte (Verlust)/Gewinn je Aktie sank im zweiten Quartal 2022 auf
(0,54) USD, im Vergleich zu 1,40 USD im zweiten Quartal 2021. Der bereinigte
verwässerte Gewinn je Aktie sank um 41 % auf 0,83 USD im Vergleich zu 1,40 USD.


Im zweiten Quartal 2022 generierten wir einen Cashflow aus der operativen
Geschäftstätigkeit in Höhe von 560 Millionen USD vor Änderungen der
betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten
139 Millionen USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten.
Die Investitionstätigkeiten für das zweite Quartal 2022 beinhalteten 329
Millionen USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen,
sonstigen und immateriellen Vermögensgegenständen um 80 Millionen USD sowie 2
Millionen USD an Public- und Private-Equity-Beteiligungen.

HALBJAHRESABSCHLUSS ZUM 30. Juni 2022

Wir erzielten für die sechs Monate bis zum 30. Juni 2022 einen Umsatz von 19,0
Milliarden USD. Dies entspricht einem Rückgang von 1 % gegenüber den sechs
Monaten bis zum 30. Juni 2021, da die weltweite Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 2 % zurückging.

Das bereinigte EBIT sank in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2022 auf 865
Millionen USD gegenüber 1,3Milliarden USD in den sechs Monaten bis zum 30.
Juni 2021, hauptsächlich aufgrund höherer Netto-Produktionsvorlaufkosten.

Während der sechs Monate bis zum 30. Juni 2022 betrugen die operativen Erträge
vor Ertragsteuern 332 Millionen USD, der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn 208 Millionen USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 0,70 USD, was
einem Rückgang um 1,0 Milliarden USD, 831 Millionen USD bzw. 2,72 USD, jeweils
im Vergleich zu den ersten sechs Monaten 2021 entspricht.

In den ersten sechs Monaten bis zum 30. Juni 2022 ging der bereinigte
verwässerte Gewinn je Aktie um 35 % auf 2,11 USD im Vergleich zu den ersten
sechs Monaten des Jahres 2021 zurück.

In den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2022 generierten wir einen Cashflow aus
der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 1,3 Milliarden USD vor Änderungen
der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten
708 Millionen USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten.
Die Investitionstätigkeiten für die sechs Monate bis zum 30. Juni 2022
beinhalteten 567 Millionen USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung
der Anlagen, sonstigen und immateriellen Vermögensgegenstände um 144 Millionen
USD sowie 4 Millionen USD an Public- und Private-Equity-Beteiligungen.

RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL UND ANDERE ANGELEGENHEITEN

In den drei Monaten bis zum 30. Juni 2022 zahlten wir 130 Millionen USD an
Dividenden und 212 Millionen USD für den Rückkauf von 3,5 Millionen Aktien, die
im Wesentlichen storniert wurden.

Unser Vorstand gab für das zweite Quartal eine Dividende von 0,45 USD je
Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 26. August 2022 an die Aktionäre
ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 12. August 2022 verzeichnet waren.

Des Weiteren gab der Vorstand die Ernennung von Jan Hauser bekannt, eines
Corporate Director mit globaler Führungskompetenz und Erfahrung im
Rechnungswesen.

SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted)

For the three months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2022 2021 Change 2022
2021 Change Body Exteriors & Structures $ 3,947 $ 3,647 $ 300 $ 191 $ 227 $ (36
) Power & Vision 2,888 2,881 7 91 203 (112 ) Seating Systems 1,253 1,166 87 2
26 (24 ) Complete Vehicles 1,403 1,490 (87 ) 63 79 (16 ) Corporate and Other
(129 ) (150 ) 21 11 22 (11 ) Total Reportable Segments $ 9,362 $ 9,034 $ 328 $
358 $ 557 $ (199 )




For the three months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2022 2021 Change Body Exteriors & Structures 4.8 % 6.2 %
(1.4 %) Power & Vision 3.2 % 7.0 % (3.8 %) Seating Systems 0.2 % 2.2 % (2.0 %)
Complete Vehicles 4.5 % 5.3 % (0.8 %) Consolidated Average 3.8 % 6.2 % (2.4 %)
($Millions unless otherwise noted)

For the six months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2022 2021 Change 2022
2021 Change Body Exteriors & Structures $ 8,024 $ 7,672 $ 352 $ 420 $ 554 $
(134 ) Power & Vision 5,934 6,037 (103 ) 245 500 (255 ) Seating Systems 2,629
2,469 160 51 81 (30 ) Complete Vehicles 2,678 3,340 (662 ) 113 159 (46 )
Corporate and Other (261 ) (305 ) 44 36 33 3 Total Reportable Segments $ 19,004
$ 19,213 $ (209 ) $ 865 $ 1,327 $ (462 )




For the six months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2022 2021 Change Body Exteriors & Structures 5.2 % 7.2 %
(2.0 %) Power & Vision 4.1 % 8.3 % (4.2 %) Seating Systems 1.9 % 3.3 % (1.4 %)
Complete Vehicles 4.2 % 4.8 % (0.6 %) Consolidated Average 4.6 % 6.9 % (2.3 %)

Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.

AUSBLICK FÜR 2022

Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das
Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt
eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom April 2022 dar.

Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2022 Current Previous Light Vehicle
Production (millions of units) North America
Europe
China 14.7
16.4
24.4 14.7
16.4
24.4 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals
U.S. $0.783
U.S. $1.052
U.S. $0.790
U.S. $1.091

Aktualisierter Ausblick für 2022 Current Previous Segment Sales Body Exteriors
& Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $16.0 - $16.6 billion
$11.7 - $12.1 billion
$5.3 - $5.6 billion
$5.1 - $5.4 billion $15.8 - $16.4 billion
$11.6 - $12.0 billion
$5.2 - $5.5 billion
$5.2 - $5.5 billion Total Sales $37.6 - $39.2 billion $37.3 - $38.9 billion
Adjusted EBIT Margin (2) 5.0% - 5.4% 5.0% - 5.4% Equity Income (included in
EBIT) $70 - $100 million $70 - $100 million Interest Expense, net Approximately
$80 million Approximately $90 million Income Tax Rate (3) Approximately 21%
Approximately 21% Net Income attributable to Magna (4) $1.3 - $1.5 billion $1.3
- $1.5 billion Capital Spending Approximately $1.8 billion Approximately $1.8
billion Notes:
(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales
(3) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
(4) Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other
expense (income), net

Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nichtgeeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2022
und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten
Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt "Zukunftsgerichtete
Aussagen" genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung
nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von
unseren Erwartungen abweichen.

Haupttreiber unseres Geschäfts

Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen
Automobilhersteller ("OEM"), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert
unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich.
Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.

Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge wird das
Produktionsvolumen in der Regel von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter:
die allgemeinen wirtschaftlichen und politischen Bedingungen;
Arbeitsunterbrechungen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; die relativen
Fremdwährungskurse; die Rohstoffpreise; Lieferketten; Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
aufsichtsrechtliche Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.

Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
NON-GAAP FINANCIAL MEASURES RECONCILIATION Adjusted EBIT The following table
reconciles net income to Adjusted EBIT: For the three months ended June 30,
2022 2021 Net (loss) income $ (145 ) $ 436 Add: Interest expense, net 20 11
Other expense, net 426 6 Income taxes 57 104 Adjusted EBIT $ 358 $ 557 Adjusted
EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin") Adjusted EBIT as a
percentage of sales is calculated in the table below: For the three months
ended June 30, 2022 2021 Sales $ 9,362 $ 9,034 Adjusted EBIT $ 358 $ 557
Adjusted EBIT as a percentage of sales 3.8 % 6.2 % Adjusted diluted earnings
per share The following table reconciles net income attributable to Magna
International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: For the three months
ended June 30, 2022 2021 Net (loss) income attributable to Magna International
Inc. $ (156 ) $ 424 Add (deduct): Other expense, net 426 6 Tax effect on Other
expense, net (27 ) (4 ) Adjusted net income attributable to Magna International
Inc. $ 243 $ 426 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding
during the period (millions): 291.1 303.6 Adjusted diluted earnings per share $
0.83 $ 1.40


NON-GAAP FINANCIAL MEASURES RECONCILIATION Adjusted EBIT The following table
reconciles net income to Adjusted EBIT: For the six months ended June 30, 2022
2021 Net income $ 234 $ 1,058 Add (deduct): Interest expense, net 46 34 Other
expense (income), net 487 (52 ) Income taxes 98 287 Adjusted EBIT $ 865 $ 1,327
Adjusted EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin") Adjusted EBIT
as a percentage of sales is calculated in the table below: For the six months
ended June 30, 2022 2021 Sales $ 19,004 $ 19,213 Adjusted EBIT $ 865 $ 1,327
Adjusted EBIT as a percentage of sales 4.6 % 6.9 % Adjusted diluted earnings
per share The following table reconciles net income attributable to Magna
International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: For the six months
ended June 30, 2022 2021 Net income attributable to Magna International Inc. $
208 $ 1,039 Add (deduct): Other expense (income), net 487 (52 ) Tax effect on
Other expense (income), net (40 ) 5 Adjustments to Deferred Tax Valuation
Allowances (29 ) - Adjusted net income attributable to Magna International Inc.
$ 626 $ 992 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during
the period (millions): 295.0 303.6 Adjusted diluted earningsper share $ 2.11 $
3.27

Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden nicht
auf GAAP basierend bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.

Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements
und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.

Wir werden am Freitag, dem 29. Juli 2022, um 8.00 Uhr Eastern Time eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere
Ergebnisse für das zweite Quartal zum 30. Juni 2022 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-877-412-4946. Internationale
Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-620-9188. Bitte rufen Sie
mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir
einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die
Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer
Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar
sein.

TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion

INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │  905.726.7035

MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004

WEBKONFERENZ-KONTAKT
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108

UNSER GESCHÄFT (5)
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich.
Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen,
unternehmerisch orientierten Team von über 161.000 (6) Mitarbeitern und einer
Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen
ausgelegt ist. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung und einem Gesamtkonzept für
Design, Konstruktion und Fertigung, das nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs
betrifft, sind wir in der Lage, den Fortschritt der Mobilität in einer sich
wandelnden Branche zu unterstützen. Unser weltweites Netzwerk umfasst 341
Fertigungsbetriebe und 89 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering
und den Vertrieb in 28 Ländern.

Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.

(5) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete
Beteiligungen ein.
(6) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 152.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 9.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen "zukunftsgerichtete
Informationen" bzw. "zukunftsgerichtete Aussagen" (zusammen "zukunftsgerichtete
Aussagen") dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie "unter Umständen", "würde", "könnte", "sollte", "wird",
"wahrscheinlich", "erwarten", "vorhersehen", "glauben", "beabsichtigen",
"planen", "abzielen", "vorhersagen", "prognostizieren", "veranschlagen",
"schätzen", "anvisieren" und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Gesamtumsatz

Segmentumsatz Lieferantenausfälle, auch aufgrund der Lieferengpässe bei
Halbleiterchips, die derzeit in der Branche zu verzeichnen sind;und die
Invasion der Ukraine durch Russland; Die Auswirkungen des russischen
Einmarsches in der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum und die
Produktionsmengen der Industrie sowie eine mögliche Störung der
Energieversorgung in Westeuropa Die Auswirkungen steigender Zinssätze und der
Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den
Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Konzentration des Umsatzes auf sechs
Kunden Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Veränderungen der "Take Rates" bei den von uns verkauften
Produkten Bereinigte EBIT Marge

Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Operative Underperformance Höhere Kosten zur Minderung
des Risikos von Lieferantenausfällen, einschließlich: Materialpreiserhöhungen,
teurere Ersatzlieferungen, Frachtkostenaufschläge zur Beschleunigung von
Lieferungen, Produktionsineffizienzen aufgrund von unerwarteten
Stopps/Wiederanläufen von Produktionslinien, die auf den Produktionsplänen der
Kunden basieren, Preiserhöhungen von Unterlieferanten, die durch
Produktionsineffizienzen beeinträchtigt wurden, und mögliche Ansprüche gegen
uns, wenn die Produktion der Kunden unterbrochen wird Keine Möglichkeit zur
Weitergabe von Preiserhöhungen Preiszugeständnisse Volatilität bei den
Rohstoffpreisen Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche
Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden
Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint
Ventures Freier Cashflow Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz/Segmentumsatz,
bereinigter EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn, wie oben
dargestellt

Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Risiken in Bezug
auf die Automobilindustrie

Konjunkturschwankungen regional zurückgehende Produktionsvolumina, auch
infolge der COVID-19-Pandemie intensiver Wettbewerb mögliche Einschränkungen
des freien Handels Zollkonflikte/-tarife
Kunden- und lieferantenbezogene Risiken

Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Aufkommen potenziell disruptiver
Elektrofahrzeug-OEMs OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von
Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der
"Take Rates" bei den von uns verkauften Produkten Schwankungen der
Quartalsumsätze möglicher Verlust von Kundenbestellungen Verschlechterung der
finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis, auch infolge der COVID-19-Pandemie
Operative Fertigungsrisiken

Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative
Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibungen Arbeitskampfmaßnahmen
Stilllegungen aufgrund von COVID-19 Lieferantenausfälle, auch im Hinblick auf
Halbleiterchips Höhere Kosten im Zusammenhang mit der Abmilderung des Risikos
von Lieferausfällen Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel Anwerbung/Bindung
von Fachkräften und Nachfolge von Führungskräften
IT-/Cybersicherheitsrisiken

Verletzung der IT-/Cybersicherheit Verletzung der Produkt-Cybersicherheit
Preisrisiken Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisminderung für
Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken

Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche
Übernahmerisiken

Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen
Sonstige Geschäftsrisiken

Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere
Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und
zu vermarkten unser sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge
zunehmender Investitionen in Elektrifizierung und autonomes Fahren,
einschließlich: höhere Kosten für Forschung und Entwicklung sowie
Engineering-Kosten, und Herausforderungen bei der Angebotserstellung von
Produkten, bei denen wir keine ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung
haben Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden
Märkten Schwankungen der Fremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungen bei den
uns erteilten KreditratingsRechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken
rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von
Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die sich auf
Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie erlassen wurden.


Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in der Erörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift "Branchentrends und Risiken" sowie in unserem
Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht
wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States
Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden
Einreichungen beschrieben sind.

Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.Magna gibt Ergebnisse des zweiten Quartals 2022 bekannt Der Umsatz ist um 4 %
auf 9,4 Milliarden USD gestiegen, im Vergleich zu einem Anstieg der Produktion
von leichten Nutzfahrzeugen von 2 %. Der verwässerte Verlust je Aktie von 0,54
USD enthält nicht zahlungswirksame Abschreibungen in Höhe von 1,24 USD im
Zusammenhang mit unserer Investition in Russland Das bereinigte verwässerte
Ergebnis je Aktie ging um 41 % zurück Erhöhte Umsatzprognose

AURORA, Ontario (Kanada), Aug. 12, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) -- Magna
International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) gab heute das Geschäftsergebnis für das
zweite Quartal mit Abschluss zum 30. Juni 2022 bekannt.

Bitte klicken Sie HIER , um die vollständigen Geschäftsergebnisse für das
zweite Quartal und die MD&A einzusehen. THREE MONTHS ENDED
JUNE 30, SIX MONTHS ENDED
JUNE 30, 2022 2021 2022 2021 Reported Sales $ 9,362 $ 9,034 $ 19,004 $ 19,213
(Loss) income from operations before income taxes $ (88 ) $ 540 $ 332 $ 1,345
Net (loss) income attributable to
Magna International Inc. $ (156 ) $ 424 $ 208 $ 1,039 Diluted (loss) earnings
per share $ (0.54 ) $ 1.40 $ 0.70 $ 3.42 Non-GAAP Financial Measures (1)
Adjusted EBIT $ 358 $ 557 $ 865 $ 1,327 Adjusted diluted earnings per share $
0.83 $ 1.40 $ 2.11 $ 3.27 All results are reported in millions of U.S. dollars,
except per share figures, which are in U.S. dollars (1) Adjusted EBIT and
Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have
no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable
to the calculation of similar measures by other companies. A reconciliation of
these Non-GAAP financial measures is included in the back of this press
release.

Ein Foto zu dieser Ankündigung ist verfügbar unter
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d6b9ebcc-18df-424a-a889-e7538c1a2811


QUARTALSABSCHLUSS ZUM 30. JUNI 2022

Der Umsatz belief sich auf 9,4 Milliarden USD, ein Anstieg von 4 % gegenüber
dem zweiten Quartal 2021, da die weltweite Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 2 % zulegte, hauptsächlich aufgrund eines Anstiegs von 14 %
in Nordamerika.


Das bereinigte EBIT von 358 Millionen USD im zweiten Quartal 2022 sank um 36 %
gegenüber dem zweiten Quartal 2021, und das bereinigte EBIT in Prozent vom
Umsatz fiel auf 3,8 % im Vergleich zu 6,2 %. Beides war hauptsächlich auf
höhere Netto-Produktionsvorlaufkosten sowie Betriebsineffizienzen und andere
Kosten in einer Anlage in Europa zurückzuführen.

Der operative (Verlust)/Ertrag vor Ertragsteuern betrug (88) Millionen USD für
das zweite Quartal 2022 im Vergleich zu 540 Millionen USD im zweiten Quartal
2021.  Im zweiten Quartal 2022 waren im operativen Verlust vor Ertragsteuern
sonstige Aufwendungen, netto in Höhe von 426 Millionen USD enthalten, die sich
vorrangig aus Abschreibungen und nicht realisierten Verlusten im Zusammenhang
mit der Neubewertung von bestimmten Public- und Private-Equity-Wertpapieren
zusammensetzten. Im zweiten Quartal 2021 waren im operativen Ertrag vor
Ertragsteuern sonstige Aufwendungen, netto in Höhe von 6 Millionen USD
enthalten, die sich aus Nettorestrukturierungskosten zusammensetzten und
teilweise durch nicht realisierte Gewinne im Zusammenhang mit der Neubewertung
von bestimmten Public- und Private-Equity-Wertpapieren ausgeglichen wurden.
Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben netto aus beiden Zeiträumen verringerte
sich das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im zweiten Quartal 2022 um 208
Millionen USD im Vergleich zum zweiten Quartal 2021.

Der Magna International Inc. zurechenbare Netto(verlust)/-gewinn betrug
(156) Millionen USD für das zweite Quartal 2022 im Vergleich zu 424 Millionen
USD im zweiten Quartal 2021.  Im Magna International Inc. zurechenbaren
Netto(verlust)/-gewinn des zweiten Quartals 2022 und des zweiten Quartals 2021
enthalten waren sonstige Ausgaben, netto, von insgesamt 399 Millionen USD bzw.
2 Millionen USD nach Steuern. Unter Ausschluss der sonstigen Nettoausgaben aus
beiden Zeiträumen verringerte sich der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn im zweiten Quartal 2022 um 183 Millionen USD im Vergleich zum
zweiten Quartal 2021.

Der verwässerte (Verlust)/Gewinn je Aktie sank im zweiten Quartal 2022 auf
(0,54) USD, im Vergleich zu 1,40 USD im zweiten Quartal 2021. Der bereinigte
verwässerte Gewinn je Aktie sank um 41 % auf 0,83 USD im Vergleich zu 1,40 USD.


Im zweiten Quartal 2022 generierten wir einen Cashflow aus der operativen
Geschäftstätigkeit in Höhe von 560 Millionen USD vor Änderungen der
betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten
139 Millionen USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten.
Die Investitionstätigkeiten für das zweite Quartal 2022 beinhalteten 329
Millionen USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen,
sonstigen und immateriellen Vermögensgegenständen um 80 Millionen USD sowie 2
Millionen USD an Public- und Private-Equity-Beteiligungen.

HALBJAHRESABSCHLUSS ZUM 30. Juni 2022

Wir erzielten für die sechs Monate bis zum 30. Juni 2022 einen Umsatz von 19,0
Milliarden USD. Dies entspricht einem Rückgang von 1 % gegenüber den sechs
Monaten bis zum 30. Juni 2021, da die weltweite Produktion von leichten
Nutzfahrzeugen um 2 % zurückging.

Das bereinigte EBIT sank in den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2022 auf 865
Millionen USD gegenüber 1,3Milliarden USD in den sechs Monaten bis zum 30.
Juni 2021, hauptsächlich aufgrund höherer Netto-Produktionsvorlaufkosten.

Während der sechs Monate bis zum 30. Juni 2022 betrugen die operativen Erträge
vor Ertragsteuern 332 Millionen USD, der Magna International Inc. zurechenbare
Nettogewinn 208 Millionen USD und der verwässerte Gewinn je Aktie 0,70 USD, was
einem Rückgang um 1,0 Milliarden USD, 831 Millionen USD bzw. 2,72 USD, jeweils
im Vergleich zu den ersten sechs Monaten 2021 entspricht.

In den ersten sechs Monaten bis zum 30. Juni 2022 ging der bereinigte
verwässerte Gewinn je Aktie um 35 % auf 2,11 USD im Vergleich zu den ersten
sechs Monaten des Jahres 2021 zurück.

In den sechs Monaten bis zum 30. Juni 2022 generierten wir einen Cashflow aus
der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 1,3 Milliarden USD vor Änderungen
der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und investierten
708 Millionen USD in betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten.
Die Investitionstätigkeiten für die sechs Monate bis zum 30. Juni 2022
beinhalteten 567 Millionen USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung
der Anlagen, sonstigen und immateriellen Vermögensgegenstände um 144 Millionen
USD sowie 4 Millionen USD an Public- und Private-Equity-Beteiligungen.

RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL UND ANDERE ANGELEGENHEITEN

In den drei Monaten bis zum 30. Juni 2022 zahlten wir 130 Millionen USD an
Dividenden und 212 Millionen USD für den Rückkauf von 3,5 Millionen Aktien, die
im Wesentlichen storniert wurden.

Unser Vorstand gab für das zweite Quartal eine Dividende von 0,45 USD je
Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 26. August 2022 an die Aktionäre
ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 12. August 2022 verzeichnet waren.

Des Weiteren gab der Vorstand die Ernennung von Jan Hauser bekannt, eines
Corporate Director mit globaler Führungskompetenz und Erfahrung im
Rechnungswesen.

SEGMENT-ÜBERSICHT ($Millions unless otherwise noted)

For the three months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2022 2021 Change 2022
2021 Change Body Exteriors & Structures $ 3,947 $ 3,647 $ 300 $ 191 $ 227 $ (36
) Power & Vision 2,888 2,881 7 91 203 (112 ) Seating Systems 1,253 1,166 87 2
26 (24 ) Complete Vehicles 1,403 1,490 (87 ) 63 79 (16 ) Corporate and Other
(129 ) (150 ) 21 11 22 (11 ) Total Reportable Segments $ 9,362 $ 9,034 $ 328 $
358 $ 557 $ (199 )




For the three months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2022 2021 Change Body Exteriors & Structures 4.8 % 6.2 %
(1.4 %) Power & Vision 3.2 % 7.0 % (3.8 %) Seating Systems 0.2 % 2.2 % (2.0 %)
Complete Vehicles 4.5 % 5.3 % (0.8 %) Consolidated Average 3.8 % 6.2 % (2.4 %)
($Millions unless otherwise noted)

For the six months ended June 30, Sales Adjusted EBIT 2022 2021 Change 2022
2021 Change Body Exteriors & Structures $ 8,024 $ 7,672 $ 352 $ 420 $ 554 $
(134 ) Power & Vision 5,934 6,037 (103 ) 245 500 (255 ) Seating Systems 2,629
2,469 160 51 81 (30 ) Complete Vehicles 2,678 3,340 (662 ) 113 159 (46 )
Corporate and Other (261 ) (305 ) 44 36 33 3 Total Reportable Segments $ 19,004
$ 19,213 $ (209 ) $ 865 $ 1,327 $ (462 )




For the six months ended June 30, Adjusted EBIT as a
percentage of sales 2022 2021 Change Body Exteriors & Structures 5.2 % 7.2 %
(2.0 %) Power & Vision 4.1 % 8.3 % (4.2 %) Seating Systems 1.9 % 3.3 % (1.4 %)
Complete Vehicles 4.2 % 4.8 % (0.6 %) Consolidated Average 4.6 % 6.9 % (2.3 %)

Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer
Management's Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen
und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.

AUSBLICK FÜR 2022

Wir veröffentlichen jedes Jahr beginnend im Februar einen Ausblick für das
Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt
eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom April 2022 dar.

Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2022 Current Previous Light Vehicle
Production (millions of units) North America
Europe
China 14.7
16.4
24.4 14.7
16.4
24.4 Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals
U.S. $0.783
U.S. $1.052
U.S. $0.790
U.S. $1.091

Aktualisierter Ausblick für 2022 Current Previous Segment Sales Body Exteriors
& Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles $16.0 - $16.6 billion
$11.7 - $12.1 billion
$5.3 - $5.6 billion
$5.1 - $5.4 billion $15.8 - $16.4 billion
$11.6 - $12.0 billion
$5.2 - $5.5 billion
$5.2 - $5.5 billion Total Sales $37.6 - $39.2 billion $37.3 - $38.9 billion
Adjusted EBIT Margin (2) 5.0% - 5.4% 5.0% - 5.4% Equity Income (included in
EBIT) $70 - $100 million $70 - $100 million Interest Expense, net Approximately
$80 million Approximately $90 million Income Tax Rate (3) Approximately 21%
Approximately 21% Net Income attributable to Magna (4) $1.3 - $1.5 billion $1.3
- $1.5 billion Capital Spending Approximately $1.8 billion Approximately $1.8
billion Notes:
(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales
(3) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based
on current tax legislation
(4) Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other
expense (income), net

Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements
informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nichtgeeignet. Obwohl
diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als
angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2022
und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend
können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten
Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt "Zukunftsgerichtete
Aussagen" genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung
nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von
unseren Erwartungen abweichen.

Haupttreiber unseres Geschäfts

Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und
Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China
abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen
Automobilhersteller ("OEM"), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert
unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich.
Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den
Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte
Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere
Ergebnisse.

Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den
Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen
beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge wird das
Produktionsvolumen in der Regel von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter:
die allgemeinen wirtschaftlichen und politischen Bedingungen;
Arbeitsunterbrechungen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; die relativen
Fremdwährungskurse; die Rohstoffpreise; Lieferketten; Infrastruktur;
Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte;
aufsichtsrechtliche Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und
Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 die
Produktionsvolumina von Fahrzeugen beeinflussen, unter anderem durch:
Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der
Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.

Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen
des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der
Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und
Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren
beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den
Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter
anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und
Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für
die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren.
Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter
anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken
sowie durch eine Abnahme des Verbrauchervertrauens.
NON-GAAP FINANCIAL MEASURES RECONCILIATION Adjusted EBIT The following table
reconciles net income to Adjusted EBIT: For the three months ended June 30,
2022 2021 Net (loss) income $ (145 ) $ 436 Add: Interest expense, net 20 11
Other expense, net 426 6 Income taxes 57 104 Adjusted EBIT $ 358 $ 557 Adjusted
EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin") Adjusted EBIT as a
percentage of sales is calculated in the table below: For the three months
ended June 30, 2022 2021 Sales $ 9,362 $ 9,034 Adjusted EBIT $ 358 $ 557
Adjusted EBIT as a percentage of sales 3.8 % 6.2 % Adjusted diluted earnings
per share The following table reconciles net income attributable to Magna
International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: For the three months
ended June 30, 2022 2021 Net (loss) income attributable to Magna International
Inc. $ (156 ) $ 424 Add (deduct): Other expense, net 426 6 Tax effect on Other
expense, net (27 ) (4 ) Adjusted net income attributable to Magna International
Inc. $ 243 $ 426 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding
during the period (millions): 291.1 303.6 Adjusted diluted earnings per share $
0.83 $ 1.40


NON-GAAP FINANCIAL MEASURES RECONCILIATION Adjusted EBIT The following table
reconciles net income to Adjusted EBIT: For the six months ended June 30, 2022
2021 Net income $ 234 $ 1,058 Add (deduct): Interest expense, net 46 34 Other
expense (income), net 487 (52 ) Income taxes 98 287 Adjusted EBIT $ 865 $ 1,327
Adjusted EBIT as a percentage of sales ("Adjusted EBIT margin") Adjusted EBIT
as a percentage of sales is calculated in the table below: For the six months
ended June 30, 2022 2021 Sales $ 19,004 $ 19,213 Adjusted EBIT $ 865 $ 1,327
Adjusted EBIT as a percentage of sales 4.6 % 6.9 % Adjusted diluted earnings
per share The following table reconciles net income attributable to Magna
International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: For the six months
ended June 30, 2022 2021 Net income attributable to Magna International Inc. $
208 $ 1,039 Add (deduct): Other expense (income), net 487 (52 ) Tax effect on
Other expense (income), net (40 ) 5 Adjustments to Deferred Tax Valuation
Allowances (29 ) - Adjusted net income attributable to Magna International Inc.
$ 626 $ 992 Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during
the period (millions): 295.0 303.6 Adjusted diluted earningsper share $ 2.11 $
3.27

Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden nicht
auf GAAP basierend bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher
zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren
Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre
potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu
projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht
widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.

Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements
und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den
Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf
www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for
Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht,
das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data
Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities
and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.

Wir werden am Freitag, dem 29. Juli 2022, um 8.00 Uhr Eastern Time eine
Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere
Ergebnisse für das zweite Quartal zum 30. Juni 2022 zu besprechen. Die
Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet.
Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-877-412-4946. Internationale
Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-620-9188. Bitte rufen Sie
mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir
einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die
Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer
Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar
sein.

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Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion

INVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │  905.726.7035

MEDIENKONTAKT
Tracy Fuerst, Vice-President, Corporate Communications & PR
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004

WEBKONFERENZ-KONTAKT
Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108

UNSER GESCHÄFT (5)
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich.
Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen,
unternehmerisch orientierten Team von über 161.000 (6) Mitarbeitern und einer
Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen
ausgelegt ist. Mit mehr als 65 Jahren Erfahrung und einem Gesamtkonzept für
Design, Konstruktion und Fertigung, das nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs
betrifft, sind wir in der Lage, den Fortschritt der Mobilität in einer sich
wandelnden Branche zu unterstützen. Unser weltweites Netzwerk umfasst 341
Fertigungsbetriebe und 89 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering
und den Vertrieb in 28 Ländern.

Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter
www.magna.com , oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.

(5) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und
Vertriebszentren schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete
Beteiligungen ein.
(6) Die Anzahl der Mitarbeiter umfasst über 152.000 Mitarbeiter in unseren
hundertprozentigen oder kontrollierten Unternehmen und über 9.000 Mitarbeiter
in bestimmten, nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen.

ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen "zukunftsgerichtete
Informationen" bzw. "zukunftsgerichtete Aussagen" (zusammen "zukunftsgerichtete
Aussagen") dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über
die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind
möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen
können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere
Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die
Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere
Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden
Wörter wie "unter Umständen", "würde", "könnte", "sollte", "wird",
"wahrscheinlich", "erwarten", "vorhersehen", "glauben", "beabsichtigen",
"planen", "abzielen", "vorhersagen", "prognostizieren", "veranschlagen",
"schätzen", "anvisieren" und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse
oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die
folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in
diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer
derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse
wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten
auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt
sind: Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage Wesentliche potenzielle Risiken im
Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage Gesamtumsatz

Segmentumsatz Lieferantenausfälle, auch aufgrund der Lieferengpässe bei
Halbleiterchips, die derzeit in der Branche zu verzeichnen sind;und die
Invasion der Ukraine durch Russland; Die Auswirkungen des russischen
Einmarsches in der Ukraine auf das weltweite Wirtschaftswachstum und die
Produktionsmengen der Industrie sowie eine mögliche Störung der
Energieversorgung in Westeuropa Die Auswirkungen steigender Zinssätze und der
Verfügbarkeit von Krediten auf das Verbrauchervertrauen und damit auf den
Absatz und die Produktion von Fahrzeugen Konzentration des Umsatzes auf sechs
Kunden Verschiebungen von Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder
Fahrzeugsegmenten Veränderungen der "Take Rates" bei den von uns verkauften
Produkten Bereinigte EBIT Marge

Auf Magna entfallender Nettogewinn Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz und
Umsatz nach Segmenten Operative Underperformance Höhere Kosten zur Minderung
des Risikos von Lieferantenausfällen, einschließlich: Materialpreiserhöhungen,
teurere Ersatzlieferungen, Frachtkostenaufschläge zur Beschleunigung von
Lieferungen, Produktionsineffizienzen aufgrund von unerwarteten
Stopps/Wiederanläufen von Produktionslinien, die auf den Produktionsplänen der
Kunden basieren, Preiserhöhungen von Unterlieferanten, die durch
Produktionsineffizienzen beeinträchtigt wurden, und mögliche Ansprüche gegen
uns, wenn die Produktion der Kunden unterbrochen wird Keine Möglichkeit zur
Weitergabe von Preiserhöhungen Preiszugeständnisse Volatilität bei den
Rohstoffpreisen Höhere Lohnkosten Steuerrisiken Beteiligungserträge Gleiche
Risiken wie bei der bereinigten EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden
Nettogewinn Risiken im Zusammenhang mit der Geschäftstätigkeit über Joint
Ventures Freier Cashflow Gleiche Risiken wie bei Gesamtumsatz/Segmentumsatz,
bereinigter EBIT-Marge und dem auf Magna entfallenden Nettogewinn, wie oben
dargestellt

Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur
Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer
Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen
und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter
den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen
haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche
zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige
Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen
unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der
obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und
Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren
Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem: Risiken in Bezug
auf die Automobilindustrie

Konjunkturschwankungen regional zurückgehende Produktionsvolumina, auch
infolge der COVID-19-Pandemie intensiver Wettbewerb mögliche Einschränkungen
des freien Handels Zollkonflikte/-tarife
Kunden- und lieferantenbezogene Risiken

Konzentration des Umsatzes auf sechs Kunden Aufkommen potenziell disruptiver
Elektrofahrzeug-OEMs OEM-Konsolidierung und -Kooperation Verschiebungen von
Marktanteilen zwischen Fahrzeugen oder Fahrzeugsegmenten Veränderungen der
"Take Rates" bei den von uns verkauften Produkten Schwankungen der
Quartalsumsätze möglicher Verlust von Kundenbestellungen Verschlechterung der
finanziellen Lage unserer Lieferantenbasis, auch infolge der COVID-19-Pandemie
Operative Fertigungsrisiken

Risiken bei der Einführung von Produkten und neuen Werken operative
Underperformance Umstrukturierungskosten Abschreibungen Arbeitskampfmaßnahmen
Stilllegungen aufgrund von COVID-19 Lieferantenausfälle, auch im Hinblick auf
Halbleiterchips Höhere Kosten im Zusammenhang mit der Abmilderung des Risikos
von Lieferausfällen Risiken in Verbindung mit dem Klimawandel Anwerbung/Bindung
von Fachkräften und Nachfolge von Führungskräften
IT-/Cybersicherheitsrisiken

Verletzung der IT-/Cybersicherheit Verletzung der Produkt-Cybersicherheit
Preisrisiken Preisrisiken zwischen Angebotszeitpunkt und Produktionsstart
Preiszugeständnisse Volatilität bei den Rohstoffpreisen Preisminderung für
Stahlschrott/Aluminium Gewährleistungs-/Rückrufrisiken

Kosten für die Reparatur oder den Ersatz defekter Produkte, einschließlich
aufgrund eines Rückrufs Gewährleistungs- oder Rückrufkosten, die eine
Gewährleistungsrückstellung oder eine Versicherungsdeckung überschreiten
Produkthaftungsansprüche
Übernahmerisiken

Wettbewerb um strategische Akquisitionsziele inhärente Fusions- und
Übernahmerisiken Risiko von Eingliederungen bei Übernahmen
Sonstige Geschäftsrisiken

Risiken in Verbindung mit der Geschäftstätigkeit durch Joint Ventures unsere
Fähigkeit, kontinuierlich innovative Produkte oder Prozesse zu entwickeln und
zu vermarkten unser sich veränderndes Geschäftsrisikoprofil in der Folge
zunehmender Investitionen in Elektrifizierung und autonomes Fahren,
einschließlich: höhere Kosten für Forschung und Entwicklung sowie
Engineering-Kosten, und Herausforderungen bei der Angebotserstellung von
Produkten, bei denen wir keine ausreichende Erfahrung in der Angebotserstellung
haben Risiken in Verbindung mit der Ausübung von Geschäftstätigkeit in fremden
Märkten Schwankungen der Fremdwährungskurse Steuerrisiken geringere finanzielle
Flexibilität infolge von wirtschaftlichen Erschütterungen Veränderungen bei den
uns erteilten KreditratingsRechtliche, regulatorische und sonstige Risiken kartellrechtliche Risiken
rechtliche Forderungen bzw. Regulierungsmaßnahmen uns gegenüber Änderungen von
Gesetzen und Vorschriften, einschließlich jener, die sich auf
Fahrzeugemissionen beziehen oder infolge der COVID-19-Pandemie erlassen wurden.


Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten
Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete
Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die
verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die
tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen
zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken,
Annahmen und Unsicherheiten, die in der Erörterung und Analyse unseres
Managements unter der Überschrift "Branchentrends und Risiken" sowie in unserem
Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht
wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States
Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden
Einreichungen beschrieben sind.

Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung
in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem
Jahresinformationsblatt enthalten ist.

Mehr Marktdaten und Kurse finden Sie auf www.finanztreff.de

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